5 daqiqada to‘liq quvvatlanadi, 100 ming marta sikl, tez orada ommaviy ishlab chiqariladi, birinchi to‘liq qattiq holatli batareya haqiqatan ham keladimi...?

"O‘tgan yili CES ko‘rgazmasida Donut Motorni birinchi marta namoyish qilganimizda, ko‘plab odamlar bu haqiqat bo‘lishiga ishonmagan edi, to ular uni yo‘lda harakatlanayotganini va rekordlarni yangilayotganini ko‘rmaguncha. Endi, bizning to‘liq qattiq-holatli akkumulyatorimiz ham xuddi shunday qiladi." — deb ta’kidladi Donut Lab bosh direktori Marko Lehtimäki Las-Vegasda.

Bu so‘zlarning ishonchi deyarli "imkonsiz" texnik ko‘rsatkichlardan kelib chiqadi:energiya zichligi 400Wh/kg, 5 daqiqada to‘liq quvvat, 100 000 martagacha aylanish muddati, -30 darajadan 100 darajadan yuqorigacha haroratda ham sig‘imning 99% dan ortiqligini saqlab turadi.

Taqqoslash uchun, hozirgi yuqori darajadagi lityum-ion akkumulyatorlarining energiya zichligi taxminan 250-300Wh/kg atrofida, aylanish muddati odatda 5 000 martani tashkil etadi va akkumulyator umrini uzaytirish uchun ko‘pincha quvvatlash 80% dan oshmasligi tavsiya etiladi. Agar Donut Lab aytganlari to‘g‘ri bo‘lsa, bu deyarli har bir yo‘nalishda mavjud texnologiyani sezilarli darajada ortda qoldiradi.

Rasm丨Donut Lab’ning qattiq-holatli akkumulyatori (manba: Donut Lab)

Eng muhim tomoni shundaki, ushbu Finlyandiyalik kompaniya bu laboratoriya namunasi emas, bu kontsept avtomobil namoyishi emas va bu "besh yildan keyin ommaviy ishlab chiqariladi" deb va’da qilinadigan orzulardan emas, ular aytishicha akkumulyator hozirning o‘zida ishlatilishi mumkin, to‘liq qattiq-holatli akkumulyatorli birinchi Verge TS Pro elektromotosikllari 2026 yilning birinchi choragida mijozlarga yetkaziladi.

To‘liq qattiq-holatli akkumulyator (All-Solid-State Battery) an’anaviy lityum-ion akkumulyatorlaridagi suyuq yoki gel elektrolytlari o‘rniga qattiq elektrolyt ishlatadi. Qattiq elektrolyt yonmaydi, nazariy jihatdan issiqlik nazoratini va akkumulyator yonish xavfini tubdan bartaraf etadi. Yuqori energiya zichligi bir xil og‘irlikda uzoq masofani bosib o‘tishga yoki bir xil masofada yengilroq akkumulyatorga imkon beradi.

Bu afzalliklar akkumulyator sanoatida kamida o‘n yil gapirildi, lekin tijoratlashuvi doimiy ravishda kechiktirildi. Toyota dastlab 2020 yilda ommaviy ishlab chiqarishni rejalashtirgan edi, keyinchalik 2023, so‘ng 2026 yilga surdi, hozirgi rasmiy jadval 2027-2028 yil. Samsung SDI ham maqsadni 2027 yilga belgilagan.

Ningde Era (CATL) 2027 yilda kichik hajmda ishlab chiqarish, 2030 yillarga kelib keng ko‘lamda ishlab chiqarishni e’lon qilmoqda. Hyundai va Kia esa kamida 2030 yildan oldin emasligini aytishgan. BloombergNEF taxminiga ko‘ra, hatto 2035 yilgacha ham to‘liq qattiq-holatli akkumulyatorlar global elektromobil va energiyani saqlash bozorining atigi 10% ini tashkil qiladi.

Bunday sanoat fonida, Donut Lab birdaniga "hozirning o‘zida ommaviy ishlab chiqarishimiz mumkin" deb chiqsa, tabiiyki katta e’tibor qozonadi.

Bu kompaniya aslida qanday? Ochiq manbalarga ko‘ra, uning ildizi Verge Motorcycles kompaniyasiga borib taqaladi, u ham Finlyandiyadan bo‘lib, elektromotosikllar ishlab chiqaradi. Verge Motorcycles o‘zining futuristik, g‘ildiraksiz orqa g‘ildiragi dizayni bilan mashhur. Marko Lehtimäki va uning ukasi Tuomo Lehtimäki ushbu ikki kompaniyaning asosiy shaxslari bo‘lib, biri Donut Lab bosh direktori, ikkinchisi Verge Motorcycles rahbari.

Rasm丨Marko Lehtimäki (manba: Donut Lab)

2024 yil oxirida Donut Lab Verge Motorcycles’dan ajralib chiqib, mustaqil sho‘ba kompaniyaga aylandi va elektromobil asosiy texnologik platformasini ishlab chiqish va tashqi bozorga chiqarishga yo‘naltirildi. O‘tgan yili CES ko‘rgazmasida ular "Donut Motor" nomli g‘ildirak ichiga o‘rnatilgan elektromotorni namoyish qilishdi, ko‘rinishi shirinlikka o‘xshash halqa, markazi bo‘sh, dvigatel bevosita g‘ildirakka o‘rnatilgan, an’anaviy uzatma tizimini yo‘q qiladi. Bu motor Verge kompaniyasining seriyali motosikllarida allaqachon ishlatilmoqda va 200 dan ortiq avtomobil ishlab chiqaruvchilar hamkorlikka qiziqish bildirgan.

Rasm丨Donut Lab’ning g‘ildirak ichidagi elektromotori (manba: Donut Lab)

Oddiy qilib aytganda, bu hech qanday asosga ega bo‘lmagan PPT kompaniyasi emas. Ularning mahsuloti yo‘lda harakatlanmoqda va ular haqiqatan ham motosikllar sotmoqda. Biroq, elektromotordan qattiq-holatli akkumulyatorga o‘tish mutlaqo boshqa darajadagi murakkablik.

Ushbu akkumulyatorning texnik tafsilotlari haqida hozircha juda kam ma’lumot mavjud. Donut Lab akkumulyator "boy, arzon va geosiyosiy jihatdan xavfsiz" materiallardan foydalanishini, kamyob elementlarga tayanmasligini va tizim narxi lityum-ion akkumulyatordan pastligini da’vo qilmoqda. Biroq ular na elektrolyt tizimini, na mustaqil uchinchi tomon sinov natijalarini yoki ilmiy maqolalarni oshkor qilishgan.

Donut Lab rasmiy saytida hozircha e’lon qilingan bir nechta hamkorlar orasida, WATT Electric Vehicles’dan tashqari, ESOX Group va Cova Power asosan so‘nggi oylarda tashkil topgan yangi kompaniyalar bo‘lib, ularning boshqaruvchilari Donut/Verge bilan bog‘liq, ya’ni o‘z-o‘ziga kafolat berishdek ko‘rinadi.

Ba’zi tadqiqotchilar kompaniyaning CTOsi Ville Piipponing o‘n yil oldingi magistrlik dissertatsiyasini topdi. Uning ilmiy yo‘nalishi akkumulyator kimyosiga unchalik aloqador emas (u Finlyandiya San’at, Dizayn va Arxitektura institutini tugatgan, bitiruv ishi elektromotosikl uchun modulli ramka dizayni bo‘lgan), shuning uchun bu jamoa haqiqatan ham inqilobiy akkumulyator yachaykasi yaratishga qodirmi, degan savol tug‘ildi.

Yana shuni ham aytish kerakki, Donut Lab o‘tgan yili Nordic Nano degan kompaniyani sotib oldi, bu kompaniya nanomateriallar tadqiqoti bilan shug‘ullanadi va ehtimol akkumulyator texnologiyasidagi yutuq bilan bog‘liqdir, lekin hozircha bu ham taxmin darajasida.

Mahsulotga to‘xtalsak, Verge TS Pro motosikli bizga ko‘proq ma’lumot beradi. Standart akkumulyator sig‘imi 20,2 kWh, yurish masofasi taxminan 350 km; uzoq masofa uchun 33,3 kWh, yurishi 595 km. Rasmiy ma’lumotga ko‘ra, 10 daqiqalik tezkor quvvat olish 300 km yurish imkonini beradi, 200 kW NACS (Shimoliy Amerika quvvatlash standarti) tez quvvatlashni qo‘llab-quvvatlaydi.

Rasm丨Verge TS Pro (manba: Verge Motorcycles)

Bu Donut Lab’ning "5 daqiqada to‘liq quvvatlash" da’vosidan biroz farq qiladi. Motosikl akkumulyatori xususiyatiga ko‘ra, 10 daqiqada deyarli to‘liq quvvat olish mumkin, lekin ularning reklama qilgan maksimal quvvatlash tezligiga erishish uchun, ehtimol, kuchliroq quvvatlash inshooti yoki kichikroq akkumulyator paketi kerak.

Narx masalasida. Verge yangi akkumulyator narxi lityum-ion akkumulyatoridan past bo‘lishi kutilgani uchun, to‘liq qattiq-holatli akkumulyator bilan jihozlangan TS Pro narxi oshmaydi, asosiy modeli 35 000 dollar bo‘lib qoladi, deyapti. Bu narx yuqori darajadagi elektromotosikl uchun yomon emas, lekin agar ular aytganidek to‘liq qattiq-holatli akkumulyator haqiqatan ham arzon bo‘lsa, nega boshqa gigantlar hamon narxdan xavotirda?

Hozirda to‘liq qattiq-holatli akkumulyator ishlab chiqarish xarajatlari odatda an’anaviy lityum-ion akkumulyatorlardan 5-10 baravar yuqori, bu tijoratlashuvdagi asosiy to‘siqlardan biri.Donut Lab yo texnologiyada katta yutuqqa erishgan, yo dastlab zarariga sotishni qabul qilgan, yo... ularning akkumulyatori biz tushungan "to‘liq qattiq-holatli" akkumulyator emas.

So‘nggi nuqta haqida bir necha so‘z aytish joiz. Xitoy bozorida bir nechta model o‘zini "qattiq-holatli akkumulyator" yoki "yarim qattiq-holatli akkumulyator" bilan jihozlandi deb e’lon qilgan, masalan, NIO’nun 150 kWh akkumulyator bloki, SAIC MG4 va boshqalar. Lekin sohada "qattiq-holatli" atamasining aniq ta’rifi yo‘q, ba’zi mahsulotlar hanuz biroz suyuq komponentlarni saqlab qolgan, an’anaviy lityum-ion va ideal qattiq-holatli akkumulyator o‘rtasida. Donut Lab o‘zini "all-solid-state" (to‘liq qattiq-holatli) deb ta’kidlaydi, biroq mustaqil sinovlar yo‘qligida, bu yorliqning haqiqiy bahosini aniqlash qiyin.

Shunday bo‘lsa-da, Donut Lab tanlagan tekshirish usuli juda bevosita: mashinani sotish va foydalanuvchi uni haqiqiy sharoitda sinab ko‘rishiga imkon berish. Ular 2026 yilda 350 ta motosikl ishlab chiqarishni, yarmisini Yevropaga, yarmisini Kaliforniyaga sotishni rejalashtirmoqda. Bu ko‘rsatkich kichik, biroq birinchi foydalanuvchi fikrini olish uchun yetarli.

Kutiladiki, bu mashinalar yetkazib berilgandan so‘ng, raqobatchilar va mustaqil sinov tashkilotlari uni sotib olib, akkumulyator sig‘imini o‘lchaydi, aylanishda qanday pasayish bo‘lishini kuzatadi. 2026 yilning birinchi choragi oxirida, ya’ni mart oyining oxirida, ularning "production-ready now" (hozir ishlab chiqarishga tayyor) shiori naqadar haqiqiy yoki oshirib yuborilganini bilib olamiz.

Nega aynan motosikl tanlandi? Elektromotosikllarning muammolari elektromobillarnikiga o‘xshash, lekin yanada keskin. Korpus ixcham, yuk ko‘tarish cheklangan, akkumulyator zichligi bo‘yicha talablari yuqori. Hozirgi elektromotosikllarning aksariyati 100-200 km yurish masofasiga ega. 370 mil (taxminan 600 km) yurish va 10 daqiqalik tez quvvat olish amalga oshsa, elektromotosikllar shahar ichidagi transportdan tashqariga chiqadi. Boshqa tomondan, motosikl akkumulyatorlari avtomobilnikidan anchayin kichik, yangi texnologiya uchun tajriba maydoni sifatida mos, avval kichik hajmdagi yuqori darajadagi mahsulotlarda sinab ko‘riladi, so‘ngra avtomobil, yuk mashinasi va energiya saqlash sohasiga kengaytiriladi.

To‘liq qattiq-holatli akkumulyatorlar poygasi hozir asosan Sharqiy Osiyo va AQShda jamlangan. BloombergNEF ma’lumotiga ko‘ra, dunyodagi mavjud va rejalashtirilgan qattiq-holatli akkumulyator quvvatining 83% Xitoyda.

Yaponiyada Toyota, Nissan, Panasonic, Koreyada Samsung SDI, LG Energy Solution, AQShda QuantumScape, Solid Power bor. Yevropa nisbatan orqada. Finlyandiyaning Donut Lab kompaniyasi birinchi bo‘lib ommaviy ishlab chiqarishni boshlasa, bu katta o‘zgarish bo‘ladi. Albatta, 350 motosikldan minglab avtomobillargacha yetkazish — mutlaqo boshqa darajadagi muammo.

So‘nggi o‘n yillikda akkumulyator sohasida "muhim yutuq" haqidagi yangiliklar mo‘l-ko‘l, ammo amalda joriy etilganlari barmoq bilan sanarlik. Electrek nashri xabarida "sounds too good to be true" (eshitishga haddan tashqari yaxshi) deb to‘g‘ridan-to‘g‘ri yozadi, Hacker News’da kimdir eski postni olib chiqib, akkumulyator texnologiyasi muvaffaqiyatsiz bo‘lishi mumkin bo‘lgan o‘nlab sabablarni sanab o‘tgan: masshtablash qiyinligi, narx balandligi, aylanish muddati qisqaligi, quvvatlash tezligi yetarli emas, materiallar zaharli, yonuvchanlik va hokazo. Donut Lab bayonotlarida og‘zaki har bir nuqtani inkor qilgan. Lekin og‘zaki bayonot va amaliy sinov o‘rtasidagi masofa ko‘pincha o‘ylagandan ham uzoqroq bo‘ladi.

Uch oydan so‘ng, birinchi Verge TS Pro egalarining Kaliforniya quyoshida haydashlari, kilometr hisoblagichlari, quvvatlash yozuvlari va akkumulyator sog‘lig‘i haqidagi ma’lumotlari bizga javob beradi.

Operator/Tartib: He Chenlong