Le directeur financier de Rivian a déclaré que la société ne toucherait pas au prêt de 6,6 milliards de dollars du gouvernement américain jusqu'à ce que sa nouvelle usine en Géorgie soit construite et prête à passer à la production, ce qui est prévu pour 2028.
La directrice financière, Claire McDonough, a déclaré aux journalistes à Détroit que la construction de l'usine de Géorgie devrait débuter l'année prochaine.
Claire a expliqué que Rivian prévoyait de demander un remboursement par le biais du prêt du ministère de l'Énergie après l'achèvement de la centrale, mais avant le début de la production. « Nous utiliserions le prêt avant le début de la production en 2028 », a-t-elle précisé.
Le prêt a été finalisé en janvier, durant les derniers jours de l'administration dudent Joe Biden. Ce timing est important car l'anciendent Donald Trump a critiqué le financement fédéral de projets d'énergie propre comme celui-ci.
Entre-temps, le secrétaire à l’Énergie Chris Wright a déclaré en mai que son agence n’avait pas l’intention d’aller de l’avant avec plusieurs prêts approuvés sous Biden.
Le retrait prévu de Rivian en 2028 coïncidera directement avec une nouvelle année d'électiondentaméricaine, plaçant le risque politique au cœur de ce plan de financement. Pas de drame, n'est-ce pas ? Bien sûr.
Les délais de Rivian sont liés à l'usine de Géorgie et à la production R2-R3
L'entreprise, basée à Irvine, en Californie, prévoit de démarrer la construction de l'usine en Géorgie l'année prochaine. Cette usine devrait accueillir la production des prochains modèles de l'entreprise, notamment la R2 et, à terme, un autre modèle appelé R3.
Le R2 sera d'abord construit dans l'usine existante de Rivian à Normal, dans l'Illinois, à partir de 2026. Rivian a demandé ce prêt fédéral l'année dernière, peu de temps après avoir suspendu le plan de construction initial en Géorgie en raison de pressions sur les coûts.
Oui, la réduction des coûts a conduit à la pause. Aujourd'hui, le plan est de nouveau sur trac, mais plus lentement.
Claire a également réaffirmé l'objectif de Rivian d'atteindre un résultat d'exploitation d'ici 2028, mais seulement si l'usine de Normal atteint sa pleine capacité annuelle de 200 000 véhicules. Il s'agit du seuil de performance interne.
Claire a déclaré : « Porter la capacité de l'usine Normal à 200 000 unités nous permettrait d'atteindre l'EBITDA », en référence au bénéfice avant intérêts, impôts et amortissements. Pour l'instant, Rivian est loin d'atteindre cet objectif.
En août, l'entreprise prévoyait une perte d'EBITDA ajusté pouvant atteindre 2,25 milliards de dollars pour l'année. Donc, oui, ils planifient à long terme, car le court terme n'est pas rose.
Rivian a analysé le Xiaomi SU7, mais affirme que les États-Unis ne peuvent pas égaler le soutien de la Chine
Cette semaine, la conversation a pris une autre dimension. Le PDG RJ Scaringe a confirmé que les ingénieurs de Rivian avaient récemment démonté le Xiaomi SU7 chinois, la berline électrique qui a bouleversé les marchés en raison de son prix.
Son prix de départ est de 215 900 yuans, soit environ 30 000 dollars. L'année dernière, même Jim Farley, PDG de Ford, a déclaré avoir importé une SU7 pour la conduire lui-même. Cela a attiré l'attention.
Scaringe a déclaré que la SU7 était « une plateforme technologique très bien conçue, fortement intégrée verticalement » et « bien réalisée ». Il a même ajouté que s'il vivait en Chine, c'était l'une des voitures qu'il envisagerait d'acheter.
Mais après le démontage, Rivian n'a découvert aucune astuce pour expliquer ce prix bas. « Nous n'avons rien appris du démontage » qui expliquerait comment Xiaomi maintient ses coûts bas, a déclaré Scaringe.
Selon lui, la réponse est simple : le système de soutien gouvernemental chinois. Il a expliqué qu'en Chine, « le coût du capital est nul ou négatif, ce qui signifie que les entreprises sont rémunérées pour construire des usines. » Il s'agit d'un environnement financier que les États-Unis ne connaissent pas et qu'ils ne peuvent pas copier.
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